辉立配资崔东树：7月中国汽车实现出口70万辆同比增27%

（原标题：崔东树：7月中国汽车实现出口70万辆同比增27%）

智通财经APP获悉，8月23日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年1-7月中国汽车出口市场分析。2025年1-7月中国汽车实现出口418万辆，同比2024年1-7月增速20%，7月中国汽车实现出口70万辆，同比增27%，环比增12%，同比走势总体较强。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长。

2025年7月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯48712辆、阿联酋44185辆、墨西哥43074辆、比利时32621辆、英国31891辆、菲律宾27624辆、澳大利亚24501辆、沙特22521辆、哈萨克斯坦20740辆、马来西亚15848辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国20125辆、菲律宾14270辆、阿尔及利亚13579辆、阿联酋11824辆、哈萨克斯坦8793辆。俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-7月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-7月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大，7月俄罗斯重回出口第一。

2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥322264辆、阿联酋271012辆、俄罗斯228040辆、比利时183874辆、巴西174888辆、英国168609辆、澳大利亚168098辆、沙特166698辆、菲律宾148980辆、哈萨克斯坦107376辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋97865辆、菲律宾60653辆、澳大利亚58709辆、墨西哥52946辆、哈萨克斯坦51891辆。

2025年7月中国新能源汽车出口29.1万辆、增74%的表现也是很好的；2025年1-7月新能源汽车出口量171万辆，同比增46%，增速高于2024年1-7月的25%增速较多。2025年7月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时30152辆、菲律宾23325辆、英国22265辆、墨西哥18810辆、澳大利亚16351辆、泰国13149辆、印度尼西亚12734辆、阿联酋10548辆、印度8628辆、德国8230辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国15022辆、菲律宾14238辆、澳大利亚10521辆、墨西哥7600辆、比利时7197辆。

2025年1-7月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时175416辆、巴西121918辆、墨西哥116262辆、菲律宾115417辆、英国114309辆、澳大利亚84733辆、泰国73498辆、土耳其64784辆、阿联酋56501辆、印度尼西亚55330辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥67129辆、菲律宾54793辆、土耳其46605辆、澳大利亚36146辆、英国31143辆。

中国新能源车2025年1-7月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利、长安、奇瑞、比亚迪等主力车企表现还是很不错的。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口历年走势

中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万辆左右水平。2020年的出口达到108万辆，同比下降13%，随后进入2021年以来的高增长期。

2021年增102%，2022-2023年增50%以上，2024-2025年增速在20%左右。2025年1-7月，中国汽车实现出口418万辆，出口增速20%。近期中国汽车出口超高速增长，未来只要国际上有稳定的市场环境，预期中国汽车出口发展仍有巨大空间。

2025年1-7月中国汽车实现出口418万辆，同比2024年1-7月增速20%，7月中国汽车实现出口70万辆，同比增27%，环比增12%，同比走势总体较强。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄罗斯车市低迷的影响较大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高与国内反差走势特征。

2025年1月出口增速相对很强，随着特朗普加征关税的干扰，2-4月低迷，5-7月恢复增长，中国汽车出口增速受外部环境影响较小。

3、汽车整车出口结构特征

2020年前的中国汽车出口维持在百万规模。随后持续高速增长到2024年的641万辆。乘用车出口持续走强，货车和客车出口也持续较好增长。

今年1-7月海关各类车型增速分化，卡车、客车的增速均好于2024年。尤其是货车出口增34%，相对于国内的货车低迷，近期轻卡和中卡出口较好，皮卡出口暴增。

从结构看，乘用车出口占比不断提升到2023年的85%，随后相对稳定。货车和客车的出口占比持续回落到较低水平。由于乘用车是贸易焦点，出口的货车和客车比例仍稍高于国内的商用车占比。

乘用车内部的几类主力车型表现较均衡，2025年表现改善的是未列名乘用车的出口，虽然特斯拉出口回落的影响较大，但自主的小微型电动车增长较好。2025年9座以下客车占比35%，其中7月达到34%。

货车7月表现较强，其中轻卡增长表现较好，重卡出口表现回落。客车中的大中型客车一般，轻型客车出口稍强。

4、出口动力结构特征

2025年乘用车的出口增速回落较大，其中汽油车的出口均增速偏低，7月继续负增长。今年混合动力乘用车的出口很强，插混的出口增速最强。今年货车和客车出口平稳，乘用车出口俄罗斯和欧洲的波动是核心动荡变量。

2025年1-7月乘用车的纯电动的占比回升，汽油乘用车和柴油货车、汽油客车出口下降较大。7月的插混乘用车、插混皮卡和混动乘用车出口环比大幅回升。

二、汽车出口市场格局

1、出口厂家国内区域特征

2024年上海出口的全国汽车龙头地位被安徽替代，2025年安徽仍保持出口第一的地位，但7月上海回到第一。上海对中国出口的重要意义极其明显。2025年1-7月安徽汽车出口55万辆，这里主要是由于安徽本地的企业相对比较优秀，上海企业7月出口较强，上汽乘用车和特斯拉两家企业，7月出口量都较好。

近两年安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞和江淮的出口表现相对较强，但俄罗斯的风险巨大，因此安徽出口多元化较好。2025年的江苏、河南的汽车出口贡献度上升较大。

2、出口区域特征

中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和欧盟以及大洋洲的出口表现相对优秀。而针对前苏联地区、美加、日韩出口表现压力较大。

中国汽车出口从过去中南美洲占比较高和东南亚以及南亚等亚洲其它地区表现较强，逐步转到目前的以中南美、欧洲表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等相对去年都表现相对较强，而主要的下降就是前苏联地区，从去年的25%的份额下降到今年7月的15%的份额。

3、出口分区域细分走势分析

2025年1-7月对前苏联地区的出口下滑巨大，对日韩、美加地区的纯电动出口也下滑较大。但对非洲、大洋洲和中东等地区仍相对较好。

2025年增长是插混和混合动力等暴增，也是持续挖掘澳大利亚、欧盟等市场的结果。

从销量看，2017-2022年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2022-2024年后的俄罗斯市场增量巨大，成为核心增量。2025年俄罗斯占比下降，欧盟、中南美和中东的出口有所增长。

近期对俄罗斯市场将剧烈下滑，而对北美发达市场的市场小幅下降，发达国家的市场表现分化。南美洲的新能源出口表现波动大。世界贫穷落后地方的出口需求不稳定。中国汽车竞争不断提升，未来将持续增长。

4、整车出口分国别走势分析

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，呈现持续上升特征。2024年出口均价1.8万美元，2025年为1.7万美元，出口均价持续回落，特斯拉的出口占比下降带来单车平均价格回落。

前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现依旧很强，今年去库存和回归充分竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲关系改善，出口表现也有改善。

近期的墨西哥市场表现较强，7月受到欧美加税的影响。智利、秘鲁、泰国等车市前期暴跌，今年有所恢复。亚洲仍是沙特和阿联酋市场较好。

5、整车出口月度增减量走势

俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-7月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-7月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

6、历年出口主力国家变化分析

前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，主力市场波动较大。2023-2024年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

2025年1-7月汽车出口结构变化，墨西哥上升到领军出口地位。对俄罗斯的出口7月回升到第1位，阿联酋和沙特的出口提升。澳大利亚的出口恢复，巴西出口同比增长。

7、对俄罗斯出口变化分析

2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，今年目前下滑有些类似2009年的走势。

近期由于其它国家汽车企业退出俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，前期的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的。

俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。2024年以来的中国对俄罗斯的新能源车的出口剧烈波动，今年1-7月的俄罗斯国内需求逐步企稳，中国汽车出口在逐步回升。

三、新能源车出口走势

1、历年新能源汽车整车出口特征

随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然2024年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年全年中国新能源汽车出口仍达到201万辆，同比增长16%。2025年1-7月出口新能源车171万，增46%的表现算是不错的。

因欧盟加征关税，从2024年下半年中国新能源出口走势低迷，市场压力较大，11月出现异常负增长局面。

今年1月新能源车出口暴增的走势超强，2-3月低迷，4-7月新能源出口持续历史高位，奠定了2025年的持续增长基础。

在连续高增长后，2024年全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长16%。

2025年7月中国新能源汽车出口29.1万辆、增74%的表现也是很好的；2025年1-7月新能源汽车出口量171万辆，同比增46%，增速高于2024年1-7月的25%增速较多。

2、汽车整车出口结构变化

2025年7月中国新能源汽车出口29万辆增92%，占汽车出口的41%，较2024年7月的新能源出口占比提升11个百分点。

2025年1-7月新能源汽车出口量171万辆，同比增46%，增速高于2024年1-7月的25%增速较多，占汽车出口的41%，较2024年1-7月的新能源出口占比提升8个百分点。

3、新能源汽车整车出口结构特征

2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。近期新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。

2025年70%纯电动是主流厂家电动车产品。低速微型电动车也有较好的市场。

2025年1-7月出口新能源汽车172万辆、同比增75%；其中新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的95%，商用车出口占5%。近期新能源客车与专用车的出口稍有恢复，但因产品需求弱，短期的海外需求潜力不大。

4、新能源出口地区变化分析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变，上海长期第一，随着国产车崛起，自主成为新能源出口核心。2025年7月的波动较大，近期上海出口剧烈波动，7月江苏表现较好。

2025年新能源汽车出口比较强的地区是江苏、浙江、安徽、陕西等。天津、河南等出口均价较低，应该是无VIN码车型为主。

5、历年新能源乘用车整车出口国家特征

2025年新能源汽车出口同比增长分化。新能源汽车出口主要是美洲、欧洲两大市场。亚洲市场也有较好的低端需求。

今年的墨西哥、澳大利亚市场的增量较好，但单价不是很高。土耳其市场超强，以色列市场的表现剧烈改善，数量和均价均较好。印度尼西亚市场新能源车走势也较强，形成东南亚的新能源增长点。

6、2025年新能源汽车整车出口变化分析

2025年7月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时30152辆、菲律宾23325辆、英国22265辆、墨西哥18810辆、澳大利亚16351辆、泰国13149辆、印度尼西亚12734辆、阿联酋10548辆、印度8628辆、德国8230辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国15022辆、菲律宾14238辆、澳大利亚10521辆、墨西哥7600辆、比利时7197辆。

2025年出口巴西、比利时、菲律宾等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。墨西哥、菲律宾等市场表现较强。

7、2025年分动力整车出口变化分析

2024年全年中国汽油车型出口348万辆、增22%；2025年1-7月中国汽油燃油车出口179万辆、降2%。今年俄罗斯、美国、日韩的燃油车市场下滑巨大，其它市场总体还是很好的，尤其是非洲、中东、东南亚等市场的燃油车出口多，合资出口返销特色明显。

今年柴油车出口好于汽油车，实现柴油车在非洲、中南美、东南亚的较强增长局面。

今年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，体现了中国乘用车竞争力的全面提升。前苏联地区的混合动力表现较强。

8、2025年纯电动汽车整车出口变化分析

2024年全年中国纯电动车型出口168万辆、增6%；2025年1-7月中国纯电动车出口122万辆、增24%，相对2024年出口增速小幅放缓。

目前纯电动的欧盟市场仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着新能源的发展放缓思潮，加之中国纯电动过于追求高端，大型化问题严重，小型电动车缺乏好产品，纯电动的出口压力较大。

2025年1-7月中国插混车型出口49万辆、增184%，其中7月插混出口7.3万辆、增227%。除了前苏联、美加等地区的插混需求下滑较快，其它地区的中国插混表现都很突出。而欧盟地区的中国插混车型需求增长，中东的土耳其等插混出口成为新增长亮点。

四、乘用车分类别出口走势

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。2025年的1.5-2.5升车型下滑剧烈。前期1.5-2升车型出口增长较快，说明俄罗斯等更需求中国的高端高价SUV车型，但俄罗斯市场饱和后，高端压力更大。

而电动车车型的产品档次分化，高端电动车出口改善较大，而入门级插混出口增长较好。

2、乘用车整车出口结构特征

中国燃油乘用车2025年7月出口规模最大的是俄罗斯41486辆、阿联酋21036辆、沙特18779辆、墨西哥17836辆、哈萨克斯坦15455辆、阿尔及利亚13898辆、马来西亚10813辆、吉尔吉斯斯坦8699辆、白俄罗斯8299辆、巴西6898辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿尔及利亚12293辆、哈萨克斯坦6712辆、马来西亚4600辆、埃及4497辆、吉尔吉斯斯坦3808辆。

中国燃油乘用车2025年1-7月出口规模最大的是俄罗斯197577辆、墨西哥152306辆、阿联酋145111辆、沙特133082辆、哈萨克斯坦80992辆、马来西亚65158辆、澳大利亚61742辆、阿尔及利亚48540辆、白俄罗斯46215辆、智利45991辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋43796辆、哈萨克斯坦39355辆、阿尔及利亚34156辆、沙特23963辆、澳大利亚20532辆。

中国纯电动乘用车2025年7月出口主要是比利时22724辆、菲律宾20018辆、英国14466辆、墨西哥12819辆、澳大利亚12557辆、泰国12293辆、印度尼西亚12163辆、印度8598辆、韩国7521辆、德国5369辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾11416辆、澳大利亚9093辆、英国8071辆、墨西哥6010辆、印度尼西亚5834辆。

中国纯电动乘用车2025年1-7月出口主要是比利时126167辆、菲律宾96552辆、英国73645辆、泰国69848辆、墨西哥58539辆、印度53530辆、澳大利亚53086辆、印度尼西亚50052辆、土耳其47633辆、巴西40945辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：菲律宾37259辆、墨西哥34267辆、土耳其33638辆、印度尼西亚22167辆、约旦13006辆。

2025年7月出口插混乘用车的主要是英国7222辆、阿联酋7154辆、比利时7096辆、墨西哥5326辆、以色列3794辆、西班牙3714辆、意大利3420辆、澳大利亚2549辆、菲律宾2521辆、俄罗斯2398辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国6411辆、阿联酋6130辆、比利时5658辆、以色列3794辆、意大利3375辆。

2025年1-7月出口插混乘用车的主要是巴西80030辆、墨西哥51208辆、比利时46229辆、英国38171辆、以色列32268辆、阿联酋24112辆、西班牙24109辆、土耳其16980辆、澳大利亚13544辆、菲律宾13397辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：比利时39987辆、以色列32163辆、英国29967辆、墨西哥29915辆、西班牙22156辆。

2025年7月出口普通混合动力的主要是阿联酋10958辆、英国5121辆、西班牙2687辆、意大利2135辆、比利时1849辆、法国1764辆、墨西哥1662辆、澳大利亚1389辆、斯洛文尼亚1364辆、阿根廷1336辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋5617辆、英国3396辆、阿根廷1336辆、比利时1173辆、斯洛文尼亚1132辆。

2025年1-7月出口普通混合动力的主要是阿联酋56030辆、英国25275辆、西班牙17056辆、意大利16005辆、巴西10717辆、墨西哥10065辆、法国9610辆、澳大利亚8366辆、美国8018辆、以色列6379辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋33768辆、西班牙11481辆、意大利11442辆、英国9324辆、以色列6369辆。

五、货车分类别出口走势

1、货车出口

货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态，但2025年因纯电动和插混表现较强。

货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。

2、货车出口市场变化特征

货车出口市场前几位总体表现稳定。2025年7月主力出口市场越南5436辆、墨西哥4579辆、智利3782辆、尼日利亚3177辆、秘鲁2659辆、阿根廷2536辆、厄瓜多尔2443辆、哥伦比亚2269辆、菲律宾2175辆、沙特2117辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：尼日利亚2565辆、越南2449辆、阿根廷2376辆、哥伦比亚1414辆、厄瓜多尔1267辆。

2025年1-7月主力出口市场墨西哥42757辆、越南38197辆、智利21065辆、沙特20902辆、菲律宾15929辆、厄瓜多尔13946辆、南非12938辆、秘鲁12622辆、澳大利亚12392辆、尼日利亚12203辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：越南17566辆、阿根廷10617辆、厄瓜多尔6864辆、尼日利亚6099辆、阿联酋5706辆。

插混的货车出口市场近期暴增，这主要是皮卡的乘用车属性的暴增。

目前7月出口的澳大利亚1156辆、菲律宾488辆、墨西哥473辆、巴西380辆、智利225辆、厄瓜多尔85辆、乌拉圭38辆、乌拉圭38辆、斯里兰卡33辆、新西兰30辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚1070辆、菲律宾488辆、巴西356辆、智利225辆、厄瓜多尔85辆。

六、客车分类别出口走势

1、客车出口总体

近期世界客车需求出现一定下降，导致前两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万辆下降到2022年的4.8万辆。

2023年以来的世界需求恢复，中国客车2024年的全年达到8.2万辆，增长16%。

2025年1-7月纯电动客车出口增长122%的表现较好，柴油客车出口增长较大，汽油轻客出口较强。

2、客车出口市场变化特征

中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。

今年7月出口的主力是：秘鲁1343辆、沙特611辆、越南594辆、埃及480辆、厄瓜多尔415辆、哈萨克斯坦375辆、阿联酋302辆、阿尔及利亚216辆、土库曼斯坦215辆、乌兹别克斯坦200辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：秘鲁772辆、埃及331辆、土库曼斯坦211辆、哈萨克斯坦196辆、阿尔及利亚179辆。

新能源客车出口市场较小，数据波动较大，今年7月的出口主力是：智利522辆、尼泊尔157辆、荷兰102辆、韩国86辆、乌拉圭50辆、新加坡47辆、英国46辆、墨西哥34辆、比利时24辆、西班牙23辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：智利517辆、尼泊尔121辆、乌拉圭49辆、新加坡41辆、荷兰36辆，海外对中国客车电动化的需求不是很高。

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